Discussion:
Montréal: pas de tramway avant 2017
(trop ancien pour répondre)
y***@gmail.com
2010-03-24 16:07:15 UTC
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Source: http://minilien.com/?9HBoKHg59Z
ou http://argent.canoe.ca/lca/affaires/quebec/archives/2010/03/20100324-064042.html

Le tramway de Montréal, pourtant prévu pour 2013 dans le Plan de
transport du maire Gérald Tremblay, ne sera pas en service avant 2017.

Il s'agit du plus récent échéancier sur lequel travaille la ville de
Montréal, qui prévoit que les travaux sur le terrain pourraient
commencer en 2011.

La seconde étude sur le nouveau tramway montréalais, effectuée depuis
août 2009 en partenariat avec Hydro-Québec, devrait être complétée
d'ici la fin 2010, explique en entrevue Emmanuel Felipe, l'ingénieur
responsable du projet à la Direction des transports de la Ville.

Le tracé de 12,5 kilomètres, qui comporte 31 stations, circulera le
long du Chemin De la Côte-des-Neiges avant d'effectuer une boucle au
Centre-Ville. Il devrait transporter 50 000 personnes par jour.

Financement à régler

Ce n'est qu'après les conclusions de cette étude que les travaux sur
le terrain pourront commencer. À la ville de Montréal, on estime que
l'étape de la construction prendra six ans, juste à temps pour 2017,
l'année des fêtes du 375e anniversaire de Montréal.

«Selon les plans actuels, les premières interventions physiques sur le
terrain auront lieu en 2011», a déclaré la responsable des transports
au comité exécutif de la Ville, Manon Barbe.

C'est le montage financier de ce projet de 750 millions$, «financé en
grande partie par Québec», qui risque de retarder le projet.

«On espère que Québec prévoira les sommes nécessaires dans les
prochains budgets», ajoute-t-elle du même souffle.
Philippe Mussi
2010-03-24 18:24:21 UTC
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Post by y***@gmail.com
Le tracé de 12,5 kilomètres, qui comporte 31 stations, circulera le
long du Chemin De la Côte-des-Neiges avant d'effectuer une boucle au
Centre-Ville. Il devrait transporter 50 000 personnes par jour.
C'est le montage financier de ce projet de 750 millions$, «financé en
grande partie par Québec», qui risque de retarder le projet.
Tabernak! 60M$/km, même si ce sont des $CAN, ça me semble hénaurme! Pas
vous?
--
Philippe MUSSI
Erwan David
2010-03-24 22:47:14 UTC
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Post by Philippe Mussi
Post by y***@gmail.com
Le tracé de 12,5 kilomètres, qui comporte 31 stations, circulera le
long du Chemin De la Côte-des-Neiges avant d'effectuer une boucle au
Centre-Ville. Il devrait transporter 50 000 personnes par jour.
C'est le montage financier de ce projet de 750 millions$, «financé en
grande partie par Québec», qui risque de retarder le projet.
Tabernak! 60M$/km, même si ce sont des $CAN, ça me semble hénaurme!
Pas vous?
Faudrait regarder ce que ça a couté ailleurs et quelles différence il y
a (je pense qu'il y a moins de protections contre le froid et la neige
dans le tramway de Jerusalem).
--
Le travail n'est pas une bonne chose. Si ça l'était,
les riches l'auraient accaparé
Jean Toulet
2010-03-25 00:02:05 UTC
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Post by Erwan David
Faudrait regarder ce que ça a couté ailleurs et quelles différence il y
a (je pense qu'il y a moins de protections contre le froid et la neige
dans le tramway de Jerusalem).
Mais plus de sable? ;o))

Jean Toulet - Ouais,Bon...
y***@gmail.com
2010-03-25 21:37:32 UTC
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Post by Philippe Mussi
60M$/km, même si ce sont des $CAN, ça me semble hénaurme! Pas
vous?
--
Philippe MUSSI
J'habitais San Francisco, CA USA, quand la ligne T du MUNI est entrée
en service. Là il y avait une vingtaine de nouvelles stations, 8 km de
rails installées le long de la 3ème avenue et la facture a dépassé les
800 MUSD. À 100 millions de dollars le km, j'ai trouvé cela assez
cher.

http://en.wikipedia.org/wiki/T_Third_Street
http://en.wikipedia.org/wiki/Third_Street_Light_Rail_Project

Un autre point de comparaison, c'est le projet du métro à Laval (une
ville située au nord de Montréal), là, la facture a dépassé les 150
MCAD/km.

Je ne sais pas si les 750 MCAD comprennent des frais d'expropriation
pour aménager les rails sur site propre ou encore des compensations
pour les propriétaires de parkings payants pour perte de leur chiffre
d'affaire.

YC
Philippe Mussi
2010-03-26 22:30:52 UTC
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Post by y***@gmail.com
Post by Philippe Mussi
60M$/km, même si ce sont des $CAN, ça me semble hénaurme! Pas
vous?
--
Philippe MUSSI
J'habitais San Francisco, CA USA, quand la ligne T du MUNI est entrée
en service. Là il y avait une vingtaine de nouvelles stations, 8 km de
rails installées le long de la 3ème avenue et la facture a dépassé les
800 MUSD. À 100 millions de dollars le km, j'ai trouvé cela assez
cher.
http://en.wikipedia.org/wiki/T_Third_Street
http://en.wikipedia.org/wiki/Third_Street_Light_Rail_Project
Un autre point de comparaison, c'est le projet du métro à Laval (une
ville située au nord de Montréal), là, la facture a dépassé les 150
MCAD/km.
Je ne sais pas si les 750 MCAD comprennent des frais d'expropriation
pour aménager les rails sur site propre ou encore des compensations
pour les propriétaires de parkings payants pour perte de leur chiffre
d'affaire.
YC
Au temps pour moi.

Nice, 8,6km, 560M€.
http://www.tramway-nice.org/ligne-1/chiffres.php
--
Philippe MUSSI
Marien Lebreton
2010-03-30 18:13:52 UTC
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Post by Philippe Mussi
Nice, 8,6km, 560M€.
http://www.tramway-nice.org/ligne-1/chiffres.php
Etant donné les us locaux, la situation géographique y est sans doute
pour au moins 30%...
--
M "Santino" L
Chrisss
2010-04-10 21:34:52 UTC
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Post by y***@gmail.com
Le tracé de 12,5 kilomètres, qui comporte 31 stations, circulera le
long du Chemin De la Côte-des-Neiges avant d'effectuer une boucle au
Centre-Ville. Il devrait transporter 50 000 personnes par jour.
ce tracé ne se feras pas.... il est plus sûr que cela seras celui du
boulevard PIE IX... dans..... beaucoup d,années !!!!!!!!!!!!!

:-(
--
Es totjorn mal montat que passa davant.
C'est toujours le moins bien harnaché qui prend les rênes et passe le
premier.
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