RER entre St lazarre et Montparnasse

[lpercher]

Y a t-il des infos concernant une ligne de RER passant par St lazarre, Musée
d'orsay , Invalides et Montparnasse? elle s'appelait F si elle devait voir
le jour. Elle irait au nord sur la branche allant à Argentueil puis Mantes
la Ville et Ermont Eubonne depuis St lazrre , depuis Montparnasse elle
irait vers Vanves, Sèvres Rive Gauche, versaille Chantier et après vers St
nom la Bretèche d'un copé et St germain de l'autre.

[Félix]

Bonjour,

Post by lpercher
Y a t-il des infos concernant une ligne de RER passant par St lazarre, Musée
d'orsay , Invalides et Montparnasse? elle s'appelait F si elle devait voir
le jour. Elle irait au nord sur la branche allant à Argentueil puis Mantes
la Ville et Ermont Eubonne depuis St lazrre , depuis Montparnasse elle
irait vers Vanves, Sèvres Rive Gauche, versaille Chantier et après vers St
nom la Bretèche d'un copé et St germain de l'autre.

Aux dernières nouvelles, le RER F devait relier Mantes, Argenteuil et
Ermont-Eaubonne par Saint-Lazare, Invalides et Montparnasse puis filer
vers Saint-Quentin et Trappes (par Vanves et Clamart). La desserte de
Saint-Nom reviendra au RER E et Saint-Germain-GC sera desservie par la
tangentielle ouest (en 2389 ;-)).

Le problème, c'est que la dernière fois que j'ai entendu parler de cette
ligne,
c'était sur un plan du site "Atelier d'urbanisme" du site officiel de la
Ville
de Paris et qui présente les projets de la ville pour les TC. Plan qui
fait rêver, d'ailleurs, avec son prolongement de la 5 de Place d'Italie
à Cité U, de la 10 de Gare d'Austerlitz à Boulevard Masséna, de la 4
vers Saint-Denis au nord. Ou encore la jonction des 3b et 7b pour créer
la 15, la construction de stations RER sur le B, le D et le E à chaque
porte de Paris qu'ils traversent... Plus sérieusement, je ne pense pas
que la construction du RER F sera d'actualité avant la fin des travaux
sur Eole. Et on sait que la branche ouest du RER E, ce ne sera pas avant
2015 :-(.

@+

Félix

[lpercher]

Post by Félix
Bonjour,

Post by lpercher
Y a t-il des infos concernant une ligne de RER passant par St lazarre,
Musée d'orsay , Invalides et Montparnasse? elle s'appelait F si elle
devait voir le jour. Elle irait au nord sur la branche allant à
Argentueil puis Mantes
la Ville et Ermont Eubonne depuis St lazrre , depuis Montparnasse elle
irait vers Vanves, Sèvres Rive Gauche, versaille Chantier et après vers
St nom la Bretèche d'un copé et St germain de l'autre.

Aux dernières nouvelles, le RER F devait relier Mantes, Argenteuil et
Ermont-Eaubonne par Saint-Lazare, Invalides et Montparnasse puis filer
vers Saint-Quentin et Trappes (par Vanves et Clamart). La desserte de
Saint-Nom reviendra au RER E et Saint-Germain-GC sera desservie par la
tangentielle ouest (en 2389 ;-)).
Le problème, c'est que la dernière fois que j'ai entendu parler de cette
ligne,
c'était sur un plan du site "Atelier d'urbanisme" du site officiel de la
Ville
de Paris et qui présente les projets de la ville pour les TC. Plan qui
fait rêver, d'ailleurs, avec son prolongement de la 5 de Place d'Italie
à Cité U, de la 10 de Gare d'Austerlitz à Boulevard Masséna, de la 4
vers Saint-Denis au nord. Ou encore la jonction des 3b et 7b pour créer
la 15, la construction de stations RER sur le B, le D et le E à chaque
porte de Paris qu'ils traversent... Plus sérieusement, je ne pense pas
que la construction du RER F sera d'actualité avant la fin des travaux
sur Eole. Et on sait que la branche ouest du RER E, ce ne sera pas avant
2015 :-(.
@+
Félix

A mouins que cetet 6é lignes de RER ne soit entérée et que Montparnasse ne
soit raccordée au RER C et les branches en provenace de St lazarre ne
soient raccordées à Eole.
On verra ça dans la 2e moitié de ce siècle.

[Félix]

Bonjour,

Post by lpercher

Post by Félix
Bonjour,

Post by lpercher
Y a t-il des infos concernant une ligne de RER passant par St lazarre,
Musée d'orsay , Invalides et Montparnasse? elle s'appelait F si elle
devait voir le jour. Elle irait au nord sur la branche allant à
Argentueil puis Mantes
la Ville et Ermont Eubonne depuis St lazrre , depuis Montparnasse elle
irait vers Vanves, Sèvres Rive Gauche, versaille Chantier et après vers
St nom la Bretèche d'un copé et St germain de l'autre.

Aux dernières nouvelles, le RER F devait relier Mantes, Argenteuil et
Ermont-Eaubonne par Saint-Lazare, Invalides et Montparnasse puis filer
vers Saint-Quentin et Trappes (par Vanves et Clamart). La desserte de
Saint-Nom reviendra au RER E et Saint-Germain-GC sera desservie par la
tangentielle ouest (en 2389 ;-)).
Le problème, c'est que la dernière fois que j'ai entendu parler de cette
ligne,
c'était sur un plan du site "Atelier d'urbanisme" du site officiel de la
Ville
de Paris et qui présente les projets de la ville pour les TC. Plan qui
fait rêver, d'ailleurs, avec son prolongement de la 5 de Place d'Italie
à Cité U, de la 10 de Gare d'Austerlitz à Boulevard Masséna, de la 4
vers Saint-Denis au nord. Ou encore la jonction des 3b et 7b pour créer
la 15, la construction de stations RER sur le B, le D et le E à chaque
porte de Paris qu'ils traversent... Plus sérieusement, je ne pense pas
que la construction du RER F sera d'actualité avant la fin des travaux
sur Eole. Et on sait que la branche ouest du RER E, ce ne sera pas avant
2015 :-(.
@+
Félix

A mouins que cetet 6é lignes de RER ne soit entérée et que Montparnasse ne
soit raccordée au RER C et les branches en provenace de St lazarre ne
soient raccordées à Eole.
On verra ça dans la 2e moitié de ce siècle.

Je doute que le réseau Montparnasse soit relié au C, cela crééerait
encore des branches supplémentaires à cette ligne qui en compte déjà 8.
LA SNCF cherche en ce moment à réorganiser la C en vue de diminuer le
nombre de branches pour simplifier l'exploitation et surtout la rendre
moins chaotique (RER C = records d'incidents techniques et de retard en
IDF). Le débranchement du C3 VMI-Ermont-Argenteuil et son intégration
dans une desserte directe Saint-Lazare - Ermont est l'une des solutions
retenues.

@+

Félix

[Altheo]

Je doute que le réseau Montparnasse soit relié au C, cela crééerait encore des branches
supplémentaires à cette ligne qui en compte déjà 8. LA SNCF cherche en ce moment à
réorganiser la C en vue de diminuer le nombre de branches pour simplifier l'exploitation
et surtout la rendre moins chaotique (RER C = records d'incidents techniques et de retard
en IDF). Le débranchement du C3 VMI-Ermont-Argenteuil et son intégration dans une desserte
directe Saint-Lazare - Ermont est l'une des solutions retenues.

Salut,
je pense que la C perdra la branche C1 (Pontoise) mais pas la C3 (Argenteuil), car
je doute que l'on exploite son trajet sous-terrain depuis PSL, non ?

@+

[Jean-Francois Dancre]

Post by Altheo

Post by Félix
LA SNCF cherche en ce moment à réorganiser la C en
Le débranchement du C3
VMI-Ermont-Argenteuil et son intégration dans une desserte directe
Saint-Lazare - Ermont est l'une des solutions retenues.

je pense que la C perdra la branche C1 (Pontoise) mais pas la C3
(Argenteuil), car je doute que l'on exploite son trajet sous-terrain
depuis PSL, non ?

Pas tout compris... Mais effectivement, le RER C perdra bien sa branche
Argenteuil en 2006, lorsqu'elle sera intégrée à la ligne réhabilitée
"Ermont - St-Lazare".
http://www.ermont-saint-lazare.org/

Il n'y aura alors plus qu'une branche Nord, qui plus est séparée des autres
flux de circulation à Ermont vers 2008-2009 (réorganisation du noeud
d'Ermont).

A plus long terme, Ermont - St-Lazare est une sérieuse candidate à
l'intégration au RER E. Sur un plan de qualité des dessertes et de fiabilité
d'exploitation, elle serait en tout cas largement préférable à une branche
Mantes par gr. V (même si, politiquement, tout fera sans doute pencher la
balance de l'autre côté).

--
Le site des professionnels et des passionnés
des transports publics d'Île-de-France
http://www.metro-pole.net

[Altheo]

Post by Jean-Francois Dancre

Post by Altheo

Post by Félix
LA SNCF cherche en ce moment à réorganiser la C en
Le débranchement du C3
VMI-Ermont-Argenteuil et son intégration dans une desserte directe
Saint-Lazare - Ermont est l'une des solutions retenues.

je pense que la C perdra la branche C1 (Pontoise) mais pas la C3
(Argenteuil), car je doute que l'on exploite son trajet sous-terrain
depuis PSL, non ?

Pas tout compris... Mais effectivement, le RER C perdra bien sa branche
Argenteuil en 2006, lorsqu'elle sera intégrée à la ligne réhabilitée
"Ermont - St-Lazare".
http://www.ermont-saint-lazare.org/
Il n'y aura alors plus qu'une branche Nord, qui plus est séparée des autres
flux de circulation à Ermont vers 2008-2009 (réorganisation du noeud
d'Ermont).
A plus long terme, Ermont - St-Lazare est une sérieuse candidate à
l'intégration au RER E. Sur un plan de qualité des dessertes et de fiabilité
d'exploitation, elle serait en tout cas largement préférable à une branche
Mantes par gr. V (même si, politiquement, tout fera sans doute pencher la
balance de l'autre côté).

Merci pour ces précisions;
je m'interrogeais sur l'avenir du RER C intra-muros entre les stations Maison RF et
Porte de Clichy, quel reseau exploitera ce tronçon à moyen terme si ce n'est une
branche Argenteuil ou Pontoise de la C?

[Jean-Francois Dancre]

Post by Altheo
je m'interrogeais sur l'avenir du RER C intra-muros entre les
stations Maison RF et Porte de Clichy, quel reseau exploitera ce
tronçon à moyen terme si ce n'est une branche Argenteuil ou Pontoise
de la C?

Ah ! Ce sera bien sûr la branche Pontoise -- mais seulement elle. La
fréquence restera a priori la même, les GOTA/ROMI de pointe étant simplement
redirigés sur Montigny-Beauchamp, et les BALI/NATH restant inchangés.

--
Le site des professionnels et des passionnés
des transports publics d'Île-de-France
http://www.metro-pole.net

[julien daux]

Félix wrote:
Plan qui

Post by Félix
fait rêver, d'ailleurs, avec son prolongement de la 5 de Place d'Italie
à Cité U,

ca semblerait tellement logique...

Post by Félix
Ou encore la jonction des 3b et 7b pour créer

qui serait facile a faire non ? il existe deja la voie de raccordement,
voie des fetes, non ? pourquoi voouloir persister dans un systeme a deux
moignons de lignes ?

Julien.

[Félix]

Bonjour,

Post by Félix
Plan qui

Post by Félix
fait rêver, d'ailleurs, avec son prolongement de la 5 de Place
d'Italie à Cité U,

ca semblerait tellement logique...

Oui, et surtout ça m'arrangerait bien, personnellement ;-).

Post by Félix

Post by Félix
Ou encore la jonction des 3b et 7b pour créer

qui serait facile a faire non ? il existe deja la voie de raccordement,
voie des fetes, non ? pourquoi voouloir persister dans un systeme a deux
moignons de lignes ?

Oui, c'est théoriquement facile, dans le sens que le tunnel est
construit (ex ligne Navette Pré Saint-Gervais - Porte des Lilas et voie
des Fêtes) et qu'il y a même une station sans accès (Haxo) sur le
parcours. Mais le problème, c'est que la RATP a installé un atelier MF
88 sur une des voies et que celle-ci est murée :-(. Bon, il est vrai que
les travaux ne seraient pas énormes de ce côté-là, mais je ne pense pas
que ça se fera tout de suite. Premièrement parce que les lignes en
banlieue ont la priorité en ce moment et deuxièmement parce qu'il y a
d'autres lignes plus urgentes à construire dans Paris (dont la 5 et la
10 d'Austerlitz à Masséna, la 14 vers Maison Blanche). Nous devrons donc
attendre le M15 encore quelques temps, je le crains...

Félix

[Erwan David]

Post by Félix
Oui, c'est théoriquement facile, dans le sens que le tunnel est
construit (ex ligne Navette Pré Saint-Gervais - Porte des Lilas et
voie des Fêtes) et qu'il y a même une station sans accès (Haxo) sur le
parcours. Mais le problème, c'est que la RATP a installé un atelier MF
88 sur une des voies et que celle-ci est murée :-(. Bon, il est vrai
que les travaux ne seraient pas énormes de ce côté-là, mais je ne
pense pas que ça se fera tout de suite. Premièrement parce que les
lignes en banlieue ont la priorité en ce moment et deuxièmement parce
qu'il y a d'autres lignes plus urgentes à construire dans Paris (dont
la 5 et la 10 d'Austerlitz à Masséna, la 14 vers Maison Blanche). Nous
devrons donc attendre le M15 encore quelques temps, je le crains...

EUh la 10 vers Gare de Lyon serait plus utile non ? En faisant en plus
un moyen de transport simple entre les 2 gares.
Par ailleurs d'après "1 siècle de métro en 14 lignes", le tunnel est
amorcé en arrière gare à Austerlitz.

Quant à la 5 je ne vois pas comment la prolonger à Masséna ?

[Félix]

Post by Erwan David

Post by Félix
Oui, c'est théoriquement facile, dans le sens que le tunnel est
construit (ex ligne Navette Pré Saint-Gervais - Porte des Lilas et
voie des Fêtes) et qu'il y a même une station sans accès (Haxo) sur le
parcours. Mais le problème, c'est que la RATP a installé un atelier MF
88 sur une des voies et que celle-ci est murée :-(. Bon, il est vrai
que les travaux ne seraient pas énormes de ce côté-là, mais je ne
pense pas que ça se fera tout de suite. Premièrement parce que les
lignes en banlieue ont la priorité en ce moment et deuxièmement parce
qu'il y a d'autres lignes plus urgentes à construire dans Paris (dont
la 5 et la 10 d'Austerlitz à Masséna, la 14 vers Maison Blanche). Nous
devrons donc attendre le M15 encore quelques temps, je le crains...

EUh la 10 vers Gare de Lyon serait plus utile non ? En faisant en plus
un moyen de transport simple entre les 2 gares.
Par ailleurs d'après "1 siècle de métro en 14 lignes", le tunnel est
amorcé en arrière gare à Austerlitz.

Oui, c'est vrai, ce tunnel existe, mais la liaison avec GDL ne semble
pas à l'ordre du jour. La 10 vers Masséna est un projet inscrit sur les
plans de TC du site Paris-Urbanisme
(http://www.apur.org/images/etudes/transports_collectifs.pdf). Il n'est
pas inscrit dans les projets présentés par la RATP dans la rubrique
Extension Réseau de son site. C'est un info que l'on trouve aussi dans
la section "Rumeurs" du site http://www.navily.net (Ex-RATP-Info).

Post by Erwan David
Quant à la 5 je ne vois pas comment la prolonger à Masséna ?

Je me suis peut-être mal exprimé. Le projet de prolongement de la 5 ne
concerne pas Masséna. Il s'agit d'un tracé empruntant la rue Bobillot
pour rallier la Cité Universitaire avec une station à la place de
Rungis. Un projet déjà envisagé aux temps d'Aramis, puis abandonné.
Encore une fois, il ne s'agit pas d'une info RATP, mais glanée sur le
site de l'APUR.

http://www.apur.org/images/etudes/transports_collectifs.pdf

@+

Félix

[michel]

Dans le message <***@hotmail.com>, ***@hotmail.com
disait...

Post by Félix
Encore une fois, il ne s'agit pas d'une info RATP, mais glanée sur le
site de l'APUR.
http://www.apur.org/images/etudes/transports_collectifs.pdf

En regardant ce plan, je vois qu'il y avait une création de gare RER B/D
entre la Gare du Nord et le périph.
Quelqu'un sait-il où l'implantation était envisagée ?

[julien daux]

Post by Erwan David
EUh la 10 vers Gare de Lyon serait plus utile non ? En faisant en plus
un moyen de transport simple entre les 2 gares.
Par ailleurs d'après "1 siècle de métro en 14 lignes", le tunnel est
amorcé en arrière gare à Austerlitz.

j'avais deja posé la question ya 1 an ou 2, et on m'avait repondu que ce
n'était pas possible, si je me souviens bien, car la ligne 10 arrive a
la gare d'austerlitz trop haute pour pouvoir amorcer une liaison avec la
gare de lyon sans créer de pentes trop aigues...

Par ailleurs, pourquoi n'y a-t-il pas de tunnel de correspondance entre
gare de lyon et quai de la rapée sur la 5 ? La gare de lyon manque
cruellement de liaisons orientées nord-sud. (au pire, devier la 5 vers
la gare de lyon...)

julien.

[Félix]

Bonsoir,

Post by julien daux
j'avais deja posé la question ya 1 an ou 2, et on m'avait repondu que ce
n'était pas possible, si je me souviens bien, car la ligne 10 arrive a
la gare d'austerlitz trop haute pour pouvoir amorcer une liaison avec la
gare de lyon sans créer de pentes trop aigues...
Par ailleurs, pourquoi n'y a-t-il pas de tunnel de correspondance entre
gare de lyon et quai de la rapée sur la 5 ?

Bonne question. On pourrait envisager la chose, en effet. Le plan
mentionne une de ces fichues correspondance en pointillés par la voie
publique. Et marcher dans ce coin, c'est pas fun!

Post by julien daux
La gare de lyon manque
cruellement de liaisons orientées nord-sud.

A terme, la 14 pourra être considérée comme liaison nord-sud (Port de
Gennevilliers - Villejuif-Louis-Aragon (-Orly), mais pour le moment,
c'est pas génial, en effet.

Post by julien daux
(au pire, devier la 5 vers la gare de lyon...)

Difficile à faire, il faudrait construire un nouveau tunnel à double
voie de Bastille au viaduc d'Austerlitz qui passerait par GDL, ce qui
condamnerait la station Quai de la Rapée (que l'on pourrait remplacer
par une station Arsenal sur la 14, au droit de l'ancienne station
Arsenal de la 5).... A propos, est-ce que vous vous êtes déjà demandé à
quoi servait la troisième voie de la station Gare de Lyon de la ligne 1,
une voie à roulement fer visiblement abandonnée? C'est une voie de
raccordement à la ligne 5, qui fut utilisée par les trains de cette
ligne lorsqu'ils eurent - pour très peu de temps - leur terminus à Gare
de Lyon (du 28 juillet 1906 au 17 décembre 1906, le temps de construire
la section Place Mazas (auj. Quai de la Rapée) - Lancry (auj. Jacques
Bonsergent)

@+

Félix

[unknown]

Bonjour,

Post by Félix
Et marcher dans ce coin, c'est pas fun!

Pour l'avoir fait plusieurs fois, je trouve que la correspondance n'est pas
si mal (il y a juste 2 passages piétons à traverser et la Seine).

Juste une petite remarque, je crois que les puristes parlent de PLY pour
Paris Lyon plutôt que GDL. Pour le RER A le code, c'est LYO.

Bonne soirée,
Emmanuel

[Félix]

Bonsoir,

Post by Félix
Bonjour,

Post by Félix
Et marcher dans ce coin, c'est pas fun!

Pour l'avoir fait plusieurs fois, je trouve que la correspondance n'est pas
si mal (il y a juste 2 passages piétons à traverser et la Seine).
Juste une petite remarque, je crois que les puristes parlent de PLY pour
Paris Lyon plutôt que GDL. Pour le RER A le code, c'est LYO.

Juste! C'est même écrit sur les chariots à bagages de la gare. Mais je
ne sais pas si tout le monde connait cette abréviation... A propos de
code RER: savez-vous qu'il a existé - très briévement - une mission PRUT
sur le RER B? On se demande bien pourquoi elle n'a pas fait long feu ;-).

@+

Félix

[Julien CASSAIGNE]

Post by unknown
Juste une petite remarque, je crois que les puristes parlent de PLY pour
Paris Lyon plutôt que GDL. Pour le RER A le code, c'est LYO.

Les puristes parlent de la gare de Lyon, en toutes lettres. PLY est
une abréviation interne de la SNCF, je ne vois pas ce qu'elle viendrait
faire ici puisqu'on parle du métro parisien.

LYO est ce qui est imprimé sur les oblitérations à l'entrée du RER (A ou D,
c'est la même entrée) et de la ligne 14 du métro. Pour les autres entrées
du métro, c'est un code numérique propre à la RATP que je ne connais pas
par coeur.

Julien, pour la LCEASA.

[Serge, le foudurail]

Bonjour Felix.

.... A propos, est-ce que vous vous êtes déjà demandé à

Post by Félix
quoi servait la troisième voie de la station Gare de Lyon de la ligne 1,
une voie à roulement fer visiblement abandonnée? C'est une voie de
raccordement à la ligne 5, qui fut utilisée par les trains de cette
ligne lorsqu'ils eurent - pour très peu de temps - leur terminus à Gare
de Lyon (du 28 juillet 1906 au 17 décembre 1906, le temps de construire
la section Place Mazas (auj. Quai de la Rapée) - Lancry (auj. Jacques
Bonsergent)

Il me semble que cette voie sert de raccordement entre les lignes 1 et 5.
D'autre part dans ce raccordement existait une station secrete donnant
correspondance a un train a voie de 60 servant a transporter des fonds.


--
Amitiés de Bruxelles.

Serge, le foudurail...
Le rail a été ma passion avant de devenir ma profession.
http://www.foudurail.net

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[Félix]

Salut,

.... A propos, est-ce que vous vous êtes déjà demandé à

Post by Serge, le foudurail

Post by Félix
quoi servait la troisième voie de la station Gare de Lyon de la ligne 1,
une voie à roulement fer visiblement abandonnée? C'est une voie de
raccordement à la ligne 5, qui fut utilisée par les trains de cette
ligne lorsqu'ils eurent - pour très peu de temps - leur terminus à Gare
de Lyon (du 28 juillet 1906 au 17 décembre 1906, le temps de construire
la section Place Mazas (auj. Quai de la Rapée) - Lancry (auj. Jacques
Bonsergent)

Il me semble que cette voie sert de raccordement entre les lignes 1 et 5.
D'autre part dans ce raccordement existait une station secrete donnant
correspondance a un train a voie de 60 servant a transporter des fonds.

Oui, c'est exact: c'est d'ailleurs pour cela qu'on l'appelle la Voie des
Finances. Mais le train a voie de 60 ne circule plus depuis plusieurs
années.

@+

Félix

Post by Serge, le foudurail
--
Amitiés de Bruxelles.
Serge, le foudurail...
Le rail a été ma passion avant de devenir ma profession.
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[G?rard Massip]

Post by Altheo
Salut,
.... A propos, est-ce que vous vous êtes déjà demandé à

Post by Serge, le foudurail

Post by Félix
quoi servait la troisième voie de la station Gare de Lyon de la ligne 1,
une voie à roulement fer visiblement abandonnée? C'est une voie de
raccordement à la ligne 5, qui fut utilisée par les trains de cette
ligne lorsqu'ils eurent - pour très peu de temps - leur terminus à Gare
de Lyon (du 28 juillet 1906 au 17 décembre 1906, le temps de construire
la section Place Mazas (auj. Quai de la Rapée) - Lancry (auj. Jacques
Bonsergent)

Il me semble que cette voie sert de raccordement entre les lignes 1 et 5.
D'autre part dans ce raccordement existait une station secrete donnant
correspondance a un train a voie de 60 servant a transporter des fonds.

Oui, c'est exact: c'est d'ailleurs pour cela qu'on l'appelle la Voie des
Finances. Mais le train a voie de 60 ne circule plus depuis plusieurs
années.
@+
Félix

Bonjour

Il y avait une quatrième voie à la station Gare de Lyon, elle a été
supprimée pour élargir le quai direction Pont de Neuilly (maintenant
direction Défense); car avant que le RER A traverse Paris, il y avait
une foule énorme aux heures de pointe.
La troisième voie subsistante est aussi une voie de transition entre
la prise de courant par frotteurs à contact horizontale et la prise de
courant type métro sur pneus à frotteurs verticaux
http://groups.google.fr/groups?q=massip+train+aspirateur&hl=fr&lr=&ie=UTF-8&oe=UTF-8&selm=dec58860.0303120758.425d6f77%40posting.google.com&rnum=1
La pose de la vitre est vraisemblablement due au fait que des SDF
dormaient dans des rames en stationnement sur le raccordement.

Bon dimanche
Gérard Massip

[Bedeau07]

Bonsoir
C' est une voie de raccordement comme les autres.
J B

Post by Altheo
Salut,
.... A propos, est-ce que vous vous êtes déjà demandé à

Post by Serge, le foudurail

Post by Félix
quoi servait la troisième voie de la station Gare de Lyon de la ligne 1,
une voie à roulement fer visiblement abandonnée? C'est une voie de
raccordement à la ligne 5, qui fut utilisée par les trains de cette
ligne lorsqu'ils eurent - pour très peu de temps - leur terminus à Gare
de Lyon (du 28 juillet 1906 au 17 décembre 1906, le temps de construire
la section Place Mazas (auj. Quai de la Rapée) - Lancry (auj. Jacques
Bonsergent)

Il me semble que cette voie sert de raccordement entre les lignes 1 et 5.
D'autre part dans ce raccordement existait une station secrete donnant
correspondance a un train a voie de 60 servant a transporter des fonds.

Oui, c'est exact: c'est d'ailleurs pour cela qu'on l'appelle la Voie des
Finances. Mais le train a voie de 60 ne circule plus depuis plusieurs
années.
@+
Félix

Post by Serge, le foudurail
--
Amitiés de Bruxelles.
Serge, le foudurail...
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[Erwan David]

Post by julien daux
Par ailleurs, pourquoi n'y a-t-il pas de tunnel de correspondance
entre gare de lyon et quai de la rapée sur la 5 ? La gare de lyon
manque cruellement de liaisons orientées nord-sud. (au pire, devier la
5 vers la gare de lyon...)

Il y a.

Ça s'appelle la voie des finances, mais il me semble que c'est une
voie unique.

[Félix]

Hello,

Post by Erwan David

Post by julien daux
Par ailleurs, pourquoi n'y a-t-il pas de tunnel de correspondance
entre gare de lyon et quai de la rapée sur la 5 ? La gare de lyon
manque cruellement de liaisons orientées nord-sud. (au pire, devier la
5 vers la gare de lyon...)

Il y a.
Ça s'appelle la voie des finances, mais il me semble que c'est une
voie unique.

Je ne sais pas si on pourrait utiliser la voie des finances pour établir
un tunnel de correspondance, mais ça me paraît faisable, vu qu'elle
n'est plus utilisée depuis 1967 (dernier passage des "rames à
finances"). Par contre, inutilisable pour dévier la 5 par Gare de Lyon,
il y a deux rebroussements et elle ne serait pas au niveau d'un nouveau
tunnel entre Bastille et le viaduc d'Austerlitz.

@+

Félix

[julien daux]

Post by Félix
Je ne sais pas si on pourrait utiliser la voie des finances pour établir
un tunnel de correspondance, mais ça me paraît faisable, vu qu'elle
n'est plus utilisée depuis 1967 (dernier passage des "rames à
finances").

pourquoi "Des finances" ? parce que on y transportait des fonds ?

Post by Félix
Par contre, inutilisable pour dévier la 5 par Gare de Lyon,
il y a deux rebroussements et elle ne serait pas au niveau d'un nouveau
tunnel entre Bastille et le viaduc d'Austerlitz.

n'y aurait-il pas sur internet un plan entier de paris ou l'on verrait
toutes les voies qui existent, l'emplacement de chaque station et la
gueule des correspondances.

comme ca Loading Image...
mais rn mieux et pour paris ;-) !

Merci!

Julien.

[Erwan David]

Post by julien daux
comme ca http://www.nycsubway.org/maps/track/smmanxbx.gif
mais rn mieux et pour paris ;-) !

J'ai en papier.

[Philip Menke]

Post by Erwan David

Post by julien daux
n'y aurait-il pas sur internet un plan entier de paris ou l'on verrait
toutes les voies qui existent, l'emplacement de chaque station et la
gueule des correspondances.>
comme ca http://www.nycsubway.org/maps/track/smmanxbx.gif
mais rn mieux et pour paris ;-) !

J'ai en papier.

Quand vous manquez un scanner, c'est possible de me dire ou vient le
voie qui branche de ligne 2 juste avant le station d'Anvers?

[Erwan David]

Post by Philip Menke

Post by Erwan David

Post by julien daux
n'y aurait-il pas sur internet un plan entier de paris ou l'on verrait
toutes les voies qui existent, l'emplacement de chaque station et la
gueule des correspondances.>
comme ca http://www.nycsubway.org/maps/track/smmanxbx.gif
mais rn mieux et pour paris ;-) !

J'ai en papier.

Quand vous manquez un scanner, c'est possible de me dire ou vient le
voie qui branche de ligne 2 juste avant le station d'Anvers?

entre Pigalle et Anvers ? C'est une liaison vers la ligne 4 et
l'ancienne boucle de la ligne 5, qui sers de voies d'instruction.

Et désolé, mais je ne peux pas scanner le paln : il est trop grand.

[Philip Menke]

Post by Erwan David

Post by Philip Menke

Post by Erwan David

Post by julien daux
n'y aurait-il pas sur internet un plan entier de paris ou l'on verrait
toutes les voies qui existent, l'emplacement de chaque station et la
gueule des correspondances.>
comme ca http://www.nycsubway.org/maps/track/smmanxbx.gif
mais rn mieux et pour paris ;-) !

J'ai en papier.

Quand vous manquez un scanner, c'est possible de me dire ou vient le
voie qui branche de ligne 2 juste avant le station d'Anvers?

entre Pigalle et Anvers ? C'est une liaison vers la ligne 4 et
l'ancienne boucle de la ligne 5, qui sers de voies d'instruction.

Ah, ça veut dire que la voie suit le rue de Dunkerque juste au Gare du
Nord?

Et apparament il existe aussi des liaisons vers le 12 et le 13. C'est
un peu surprenant parce que j'ai compris que le 2 etait CMP et le 12
et 13 Nord-Sud. Les liaisons sont crées apres l'integration du
Nord-Sud?

Post by Erwan David
Et désolé, mais je ne peux pas scanner le paln : il est trop grand.

photo numerique? :-)

[Erwan David]

Post by Philip Menke

Post by Erwan David
entre Pigalle et Anvers ? C'est une liaison vers la ligne 4 et
l'ancienne boucle de la ligne 5, qui sers de voies d'instruction.

Ah, ça veut dire que la voie suit le rue de Dunkerque juste au Gare du
Nord?

Oui.

Post by Philip Menke
Et apparament il existe aussi des liaisons vers le 12 et le 13. C'est
un peu surprenant parce que j'ai compris que le 2 etait CMP et le 12
et 13 Nord-Sud. Les liaisons sont crées apres l'integration du
Nord-Sud?

Mon plan ne montre pas ces liaisons, juste une voie de garage après
Pigalle.

Post by Philip Menke

Post by Erwan David
Et désolé, mais je ne peux pas scanner le paln : il est trop grand.

photo numerique? :-)

J'essaierai.